Hjulstabron stod klar 1953 och dessförinnan bedrevs färjetrafik. Här är två bilder som troligen är tagna i brons barndom.
På Hjulstasidan är, det som jag antar är det gamla färjeläget, inte mycket att skryta med. En pir som smalnar av ut mot vattnet och med en avslutning av betong.
En fiffig anordning av metallbalkar har idag förvandlat landfästet till båtslip.
På Märsön finns lite tydligare lämningar. Redan vid bommen står det klart att man hamnat vid färjeplatsen. Skylten har dock till del gömts i granriset. Vägen är bredare och det har sannolikt bedrivits annan verksamhet här efter det att färjetrafiken lades ner.
Historik
Det verkar finnas belägg för att reguljär färjetrafik upprätthållits i allafall sedan 1791. Detta styrks av texter som säger att förre färjkarlen, efter 25 år, överför driften till Hjulsta gård år 1816. Detta handlar sannolikt om den färjelinje som gick mellan Hjulsta och Agnesund på Aspö.
När denna linje upphörde är osäkert, men det kan vara så att färjelinjen från Hjulsta ändrade route till Märsön 1917. Detta styrks av att Agnesunds skjutsstation och gästgiveri stängs 1917.
Den första färja som gick mellan Hjulsta och Märsön och som jag hittat beskrivningar av kommer i drift 1932. Den är byggd vid Brandholmens varv i Nyköping. Den är byggd av armerad betong, 22,5m lång och 7m bred. Den har ett djupgående på 2m och kan lasta 10 bilar
Redan 1934 avlöses betongfärjan av en ny färja. Denna är i drift fram till dess bron byggs. Här ser ni ett par bilder som enligt uppgift skall vara tagna strax innan färjetrafiken lades ner.
Referenser:
http://www.tillingetibble.se
http://runeberg.org
http://www.upplandia.se
http://www.sjohistoriska.se
http://www.skargardsbatar.se/batarh.shtml
